PSIスペシャル

再利用のパーツはひたすら磨き仕上げます

基本を忠実に、回転部分の摩擦を極力抑えるカム山とジャーナル部分、接触部分を磨く

抵抗になる部分や物はエンジンの仕様と経験に基づいて削り＆磨き＆加工して仕上げます

コンロッドのフルフロー加工
ノーマルではピストンピンが圧入されてるが、フリクションを考えるとよくないので、
コンロッド小端部の上部にオイル循環用の穴を加工、仕様によってはコンロッドの側面は鏡面加工します。

フローティングタイプのシリンダー構造を持っているZC,VTECエンジンは、
オーバーレブや、経年劣化に弱い、結構、5/100程度歪む場合が多く、
これを2/100以下へ・・PSIのオリジナルピストンはノーマルより、0.25φが
大きい、つまり歪みを取り除く為に、ボーリング＆ホーニングを実施します。

ボルト、ナットの締め方から、全て基本に忠実です。エンジンはパーツの品質も
大切ですが、組み方、加工という部分が大きくものをいいます。特にNAは・・
昨今のメーカーの品質向上は著しいものがありますが、バラつきはまだまだ
ありますね。（でも工場の組立作業には能率、コストあるし、仕方ないですね）

医療用内視鏡を使っての
GT-Rのエンジン内部チェックをしているところです。
燃焼状態及び、シリンダー内の状態をチェックできます。

パーツ洗浄機<自動>
（頑固なオイル汚れを落とします＆サンドブラスト（サビ、塗装を微粒子を高圧で噴かせて落とします）

全て当社装置です！（ビーズの配合は当社オリジナルです）

作業にてお客様からお預かりしたお車は、悪戯や盗難防止の為
一台ずつシャッター付ガレージに しっかり保管させて頂きます。